شماره تماس : 88346744 021 

لینک های کاربردی :
مدیر سایت

مدیر سایت

رئیس هیئت مدیره و مدیر عامل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران گفت: امروزه ایران مناسب ترین کشور برای جذب سرمایه گذاری شرکتهای خارجی در زمینه های مختلف در منطقه است.

دکتر محمد سعیدی در پنل همایش اقتصادی ایران و ایتالیا که با حضور هیئت اتاق بازرگانی تهران، سفرای ایران و ایتالیا، نمایندگان مجلس و فعالان اقتصادی دو کشوردر رم پایتخت ایتالیا برگزار شد، گفت: به دنبال اجرای برجام، زمینه مثبتی برای سرمایه گذاری خارجی در طرح های استراتژیک ایران به وجود آمده است. آمار و ارقام نیز حکایت از افزایش سرمایه گذاری مستقیم کشورهای اروپایی در درون ایران دارد که نتایج ملموس و سازنده ای نیز به همراه داشته است.

  وی در ادامه با اشاره به اهمیت روابط ایران و ایتالیا خاطرنشان ساخت: ایتالیا همیشه بهترین شریک استراتژیک در اروپا برای ایران بوده است. پتانسیل های زیادی نیز برای افزایش ظرفیت های همکاری در زمینه ها و جنبه های مختلف بین دو کشور وجود دارد.
به گفته وی مسئله اصلی در این جا این است که ما برخی از موانع در روابط سیستم های بانکی بین ایران واروپا روبه رو هستیم. برخی معتقدند که مشکل از سیستم های بانکی ایران است، اما واقعیت این است که در حال حاضر و در راستای اقدامات جدید انجام گرفته سیستم بانکی در ایران به طور قابل ملاحظه ای با استانداردهای بین المللی هماهنگ شده وبهبود پیدا کرده است، و درآینده نزدیک باید شاهد تسهیل بیش‌تر روابط بانکی بین بانک‌های ایران و بانک‌های سطح اول کشورهای اروپایی باشیم.

سعیدی در ادامه افزود: کشتیرانی جمهوری اسلامی نقش حیاتی و مهم را در حمل و نقل دریایی بین ایران و اروپا برعهده دارد.

رئیس هیئت مدیره و مدیر عامل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران تاکید کرد: ایران به عنوان یکی از کشورهای جاده ابریشم، نقش بسیار استراتژیکی و حیاتی را در اتصال کشورهای مشترک المنافع CIS و کشورهای اروپایی به چین از طریق مسیرهای دریایی ریلی و زمینی ایفا می کند.

دکتر سعیدی تصریح کرد: کشتیرانی جمهوری اسلامی به عنوان خط کشتیرانی ملی ایران، سرمایه گذاران را به سرمایه گذاری در حمل و نقل دریایی در ایران دعوت می کند

سعیدی یادآور شد: ایران از دومین اقتصاد برتر در خاورمیانه برخوردار است، تولید ناخالص داخلی ایران(GDP) در سال 2016 ، 412 میلیارد دلار بوده است .افزون بر این، ایران کشوری است که از منابع متنوع و گسترده گاز، نفت، معادن، مواد معدنی و صنایع دیگر نیز برخوردار است.

دکتر سعیدی به تجارت در بخش نفت و گازاشاره کرد و گفت: ذخایرنفت ایران در رتبه چهارم قرار دارد و در بخش گاز نیز رتبه اول را دارا هستیم..
وی ادامه داد : هم‌اکنون2.9 میلیون بشکه ای نفت ایران در روز به بازارهای جهانی صادر می‌شود ، این یکی از مهم ترین تاثیرات اجرای برجام به شمار می آید.

رئیس هیئت مدیره و مدیر عامل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در پایان اشاره ای نیز به عملکرد مثبت بخش صادرات غیرنفتی ایران داشت و گفت: ایران از منابع سرشار و غنی مس، روی، کروم و سنگ آهن بهره مند است و یکی از مهم ترین عرضه کنندگان محصولات پتروشیمی و سنگ آهن در جهان نیز محسوب می شود.
 

 

 

یک روزنامه هندی روز سه شنبه از تصمیم هند برای اعزام یک مقام عالیرتبه این کشور برای شرکت در مراسم افتتاحیه فاز اول بندر چابهار به دعوت ایران خبر داد.

روزنامه 'هندو' نوشت: روحانی به زودی همراه با وزرا و مقامات ارشد هند و افغانستان که به همین منظور به ایران سفر خواهند کرد، فاز اول طرح توسعه بندر چابهار در جنوب شرق ایران را افتتاح خواهد کرد.
روزنامه مذکور به نقل از منابع دیپلماتیک هند افزود: وزارت خارجه این کشور هنوز نام وزیری را که در این مراسم شرکت خواهد کرد، اعلام نکرده است اما مقامات ایران می گویند انتظار دارند نیتین گادکاری وزیر کشتیرانی هند برای حضور در این مراسم به چابهار سفر کند.
یکی از همین منابع دیپلماتیک به روزنامه مذکور گفته است که ساخت فاز اول بندر چابهار توسط ایران کامل شده و رییس جمهوری ایران به همراه مقامات کشورهای همسایه و کسانی که در منطقه در منافع این بندر شریک هستند آن را افتتاح خواهد کرد.
'هندو' به نقل از رسانه های ایران نوشت: روحانی می گوید که بندر چابهار تجارت را در منطقه رونق داده و هدف نهایی آن صرفا اتصال به افغانستان از طریق راه آهن نیست بلکه می خواهد به راهروی حمل و نقل بین المللی 7200 کیلومتری که به سوی روسیه می رود، متصل شود.
روزنامه مذکور در ادامه نوشت: مجلس ایران اخیرا یک توافق سه جانبه که سال گذشته از سوی ناندرا مودی نخست وزیر هند، حسن روحانی رییس جمهوری ایران و اشرف غنی رییس جمهوری افغانستان امضا شد را تایید کرده است.
مراسم افتتاحیه این بندر به شکل چشمگیری راه را برای هند جهت آغاز فاز دوم طرح ساخت و توسعه دو لنگرگاه برای استفاده خود بویژه برای تجارت با افغانستان خود را باز خواهد کرد. علاوه بر آن، دولت هند که 500 میلیون دلار بودجه برای طرح توسعه این بندر کنار گذاشته است، می تواند یک منطقه تجارت آزاد در اطراف بندر ایجاد کرده و در نهایت مشارکت خود در این طرح را با ساخت یک راه آهن 1.6 میلیارد دلاری به سمت زاهدان کامل کند.
هند قبل از این، بزرگراه زرنج-دلارام را که تجارت با کابل و در نهایت آسیای میانه را تسهیل خواهد کرد در افغانستان تکمیل کرده است. بنا به گفته برخی مقامات، اولین بخش عملیات ساخت و ساز توسط هند در بندر چابهار در سال 2018 به پایان خواهد رسید.
در حال حاضر هند از راه تجاری موجود در این بندر برای حمل و انتقال بیش از 1.1 میلیون تن گندم به افغانستان استفاده می کند. اولین محموله 15 هزار تنی گندم هند در یازده نوامبر امسال (نهم آبان ماه) از بندر کاندلا و از طریق بندر چابهار به زرنج در افغانستان ارسال شد.

 

منبع: ایرنا

 

شرکت های ماهیندرا و تاتاموتورز دو شرکت هندی هستند که برای حضور در بازار ایران برنامه ریزی کرده اند.

 

نمایشگاه خودرو تهران در شرایطی از دو روز پیش کلید خورد که در کنار بسیاری از برندهای خارجی نام آشنا از فولکس واگن گرفته تا رنو و پژو، نام شرکت های جدیدی هم به چشم می خورد؛ شرکت های خودروسازی که به نظر می رسد به دنبال ورود به ایران و گرفتن سهمی از بازار کشورمان هستند و البته در این بین شاید نام شرکت هایی مانند « ماهیندار» که هندی است عجیب تر باشد. برای ما ایرانی ها نام کشور هند معمولا با فیلم و موسیقی، چای، برنج و ماهاتماگاندی (رهبر استقلال این کشور) گره خورده است و کمتر ایرانی است که اصلا اسمی از برندهای ماشین هندی را هم شنیده باشد، ولی خب با همه این ها به نظر می رسد حالا شرکت های خودروساز هندی هم می خواهند چرخ ماشین هایشان را در خیابان های تهران به گردش در آورند و البته به نظر می رسد حضوری جدی در این ماجرا دارند تاجایی که در اولین روز نمایشگاه خودرو تهران از یک خودرو جدید این شرکت رو نمایی کردند.  بابک وطن خواه به عنوان نمایند شرکت هندی ماهیندرا بعد از رونمایی از این محصول گفت:« این شرکت 20 سال است که فعالیت خود را شروع کرده و گردش مالی آن 18 میلیارد دلار در سال است.»

اما هندی ها در ایران تنها به دنبال فروش نیستند بلکه قصد دارند تا به صنعت خودروسازی ایران ورود کنند و تولید را در ایران کلید بزنند. وطن خواه که مدیرعامل شرکت عظیم خودرو هم است، در این باره گرفته:« تولید همه محصولات شرکت هندی در قرارداد ما با شرکت ماهیندرا در نظر گرفته شده است و بر این اساس از سال آینده تولید ۳ محصول ماهیندرا در شرکت عظیم خودرو آغاز خواهد شد. تلاش می‌کنیم در کمتر از ۱ سال از امضای قرارداد فرآيند تولید محصولات را آغاز کنیم. البته با باز شدن سامانه ثبت سفارش خودرو، تعداد محدودی از خودروهای این شرکت را به‌صورت وارداتی به داخل کشور وارد خواهیم کرد.» خودروهای تولیدی مشترک شرکت ایران با برند ماهیندرا هند قرار است در تیراژ ۷ تا ۱۰ هزار دستگاه خودرو در سال با بازه قیمتی ۵۰ تا ۶۰ میلیون تومان تولید و به بازار عرضه شود. علاءالدین بروجردی، رئیس کمیسیون امنیت ملی مجلس که مهمان ویژه مراسم رو نمایی از خودروی جدید شرکت ماهیندرا هند در ایران بود، در این مراسم ابراز امیدواری کرد که تولیدات این شرکت در ایران به کشورهای دیگر صادر شود و حضور این شرکت و گروه های صنعتی خودروسازی بین المللی در ایران به توسعه این صنعت در کشورمان منجر شود.

شرکت ماهیندرا با بیش از ۲۰۰ هزار کارمند در سرتاسر جهان و فعالیت در بیش از ۱۰۰ کشور توانسته است در ۲۰ حوزه‌ی صنعتی مدرن به فعالیت بپردازد و درآمدی بالغ بر ۱۹ میلیارد دلار داشته باشد. این درحالی است که ۵۰ درصد درآمد این شرکت حاصل از فعالیت‌ آن‌ها در خارج از کشور هند است. در بازارهای صادراتی خودرو نیز این شرکت هندی سالانه بیش از ۴۰ هزار دستگاه خودرو تولید و به کشورهای متعددی مانند استرالیا، تونس، ایتالیا، نیوزیلند، شیلی، پرو، فیلیپین، تایوان و آفریقای جنوبی صادر می‌کند. گروه ماهیندرا به ‌عنوان تنها شرکت فعال در زمینه تولید و عرضه‌ی خودروهای الکتریکی سواری و تجاری سبک در کشور هند شناخته می‌شود.ماهیندرا شرکت خودروسازی هندی است، که زیرمجموعه‌ای از گروه صنعتی ماهیندرا به‌شمار می‌آید و دفتر مرکزی آن در شهر بمبئی قرار دارد.

البته گروه صنعتی ماهیندار تنها شرکت هندی نیست که برای حضور در ایران و ساخت خودرو ابراز علاقه کرده است بلکه سال گذشته مسئولان شرکت "تاتاموتورز" هم اعلام کردند می خواهد دو کارخانه تولید محصولات خود را در نزدیکی تهران و مشهد راه اندازی کنند.

این گروه صنعتی با مسئولان ایران خودرو برای مونتاژ خودروهای تولیدی اش در ایران مذاکراتی را انجام داد. وب سایت روزنامه " ایندین اکسپرس" چندی پیش در این باره نوشت:« تاتاموتورز در حال مذاکره با ایران خودرو است تا بتواند ظرف 2 سال آینده واحد تولیدی این خودرو در ایران را با همکاری ایران خودرو راه اندازی کند.» بر اساس این گزارش تاتاموتورز قرار است قطعات تولیدی مونتاژ نشده خود را به ایران بفرستد و کمپانی ایران خودرو نیز قطعاتی همچون باتری و تایر را به آنها اضافه کرده و مونتاژ کند. تاتاموتورز می خواهد آخرین مدل از تولیدات خود از جمله خودروهای مدل " تیاگو" ، "زست " و " بولت " را در چارچوب این شراکت و همکاری در ایران تولید کند. به نوشته " ایندین اکسپرس" هدف گذاری تاتاموتورز در ایران تولید خودروهای ارزان قیمت و متوسط برای بازار داخلی ماست، اتفاقی که می تواند به رونق فروش این شرکت در ایران منجر شود.

هند در سال های گذشته به یکی از شرکای مهم تجاری ایران تبدیل شده است و البته از بعد از توافق هسته ای، هندی ها تلاش کرده اند تا جای پای خود را برای حضور در ایران محکم تر کنند و در همین راستا نیز آن ها قرار داد مشترکی برای سرمایه گذاری و توسعه بندر چابهار ( تنها بندر اقیانویسی ایران) امضا کرده اند. سال گذشته میلادی حجم معملات تجاری بین ایران و هند از مرکز 9 میلیارد یورو عبور کرد.

 

منبع: اتاق تهران

 

شکاف طبقاتی یکی از مهم‌ترین معضلاتی است که جوامع مختلف با آن سروکار دارند. بسیاری از جوامع موفق می‌شوند با برنامه‌های مختلف توسعه‌ای، راه را برای هم‌گرایی باز کنند اما برخی از کشورها در این زمینه با مشکل مواجه شده‌اند؛ مثل هند.

کشورها معمولاً وقتی همسایه‌های غنی‌تر یا ثروتمندتری داشته‌باشند، زودتر و راحت‌تر به ثروت دست پیدا می‌کنند. الگوی رشد کشورهای شرق آسیا در چند دهه گذشته چنین شرایطی داشته؛ از ژاپن گرفته که همیشه پیشرو بوده تا میانمار که اغلب از قافله عقب بوده‌است. همین الگوی مشابه را می‌توان در کشورهای بزرگ نیز مشاهده کرد. برای مثال در یک دهه گذشته، ایالت‌ها و شهرستان‌های فقیرتر چین رشدی سریع‌تر را نسبت به ایالت‌های ثروتمندتر تجربه کرده‌اند. اما هند کاملاً متفاوت است. به‌جای اینکه ایالت‌ها به هم نزدیک شوند، شکاف آنها بیشتر شده و نسبت به هم فاصله بسیار زیادی گرفته‌اند. اخیراً نیز قرار است نظام مالیاتی تکانی بخورد و تغییراتی در آن اِعمال شود اما به نظر می‌رسد این جریان، همه‌چیز را بدتر و پیچیده‌تر کند.

به‌جز وجود برخی از خانه‌های لوکس در بمبئی و برخی از دفاتر استارت‌آپ‌ها در بنگلور، سایر بخش‌های هند نسبت به استانداردهای جهانی، وضعیت فقیرتری دارند. روی هم رفته، 1.3میلیارد نفر از جمعیت این کشور تقریباً دهک‌های سوم و چهارم جمعیتیِ جهان را تشکیل می‌دهند. متوسط درآمد هر نفر نیز 6600 دلار است. اما این رقمِ متوسط، شکافِ بزرگی را در زیر خود پنهان کرده‌است. در کرالا به عنوان یکی از ایالت‌های جنوبی، متوسط درآمد سالانه مردم بیش از 9300 دلار است؛ این رقم از متوسط درآمد مردم در اوکراین نیز بالاتر است. به‌علاوه این رقم به متوسط جهانی نیز نزدیک است. اما 120میلیون هندی‌ای که در ایالت بهار زندگی می‌کنند درآمدی کمتر از 2هزار دلار دارند که شرایط آنها را مشابه شهروندان مالی یا چاد می‌کند. در واقع آنها در قعر رتبه‌بندی‌های جهانی قرار دارند.

شکاف‌های پرنشدنی

اما شکاف در حال گسترش است. در برخی ایالت‌ها اوضاع از این هم بدتر است. در بسیاری از نقاط دنیا، شکاف درآمدهای مردم مناطق مختلف در حال افزایش است. اما تجربه‌ای که هند از سر می‌گذراند برای بسیاری از اقتصاددان‌ها به شکل معما درآمده‌است. مناطق فقیرنشین از پیشرفت تکنولوژی در مناطق ثروتمند بهره می‌گیرند برای مثال آنها از قطار یا تلفن‌همراه برخوردار می‌شوند. کارگران در مناطق فقیرنشین اغلب با دستمزدهای پایین موافقت می‌کنند. به همین خاطر است که شرکت‌ها و سرمایه‌گذاران برای ساخت کارخانه‌های جدید به این مناطق هجوم می‌آورند.

هرچه موانع پیشرفت کمتر باشد، همراه شدنِ مناطق فقیرنشین با منطقه‌های ثروتمندان، سریع‌تر می‌شود. بسیاری از ایالت‌های چینی در چنین وضعیتی قرار گرفتند و خیلی زود با سایر مناطق پیشرفته همراه شدند. بخشی از دلایل پیشرفتِ مناطق فقیرنشین چینی به همین مسائلی مربوط می‌شود که در بالا گفته‌شد اما برخی دیگر نیز ناشی از تلاش‌های دولت است. آنها سعی کرده‌اند با سرمایه‌گذاری در این زمینه، زیرساخت‌هایی برای پیشرفت و توسعه مناطق فقیرنشین فراهم کنند.

آرویند سوبرامانیان یکی از اقتصاددانان ارشد که در دولت هند نیز مشغول به کار است، چندی پیش اعلام کرد شکاف طبقاتی در ایالت‌ها به معمایی پیچیده تبدیل شده‌است. انتظار می‌رفت این نابرابری‌ها در چین از چند سال پیش در فرایند اصلاح قرار بگیرد اما این اتفاق هنوز رخ نداده‌است. در یکی از تئوری‌ها، دولت مقصر است چرا که زیرساخت‌های لازم را برای از میان برداشتنِ شکاف‌ها فراهم نکرده‌است. برخی دیگر از تئوری‌ها، مدل توسعه‌ایِ هند را زیر ذره‌بین قرار داده‌اند. رشد اقتصادی در چین بیشتر بر بخش‌های فناوری‌محور تکیه داشته‌است. این یعنی توجه کمتری به کارگران و تولیدات کارخانه‌ای صورت گرفته‌است. این امر مانند مانعی بر سر راه هم‌گرایی قرار گرفته‌است. 

هم‌گرایی در کشوری که ایالت‌های آن خانه و مأمن فقیرترین مردم دنیاست، قطعاً خوب و مطلوب خواهد بود. اما این مسئله می‌تواند خطرات سیاسی نیز به دنبال داشته‌باشد؛ ممکن است ایالت‌های ثروتمند دچار وحشت شوند؛ وحشت از اینکه مبادا مردمِ مناطق فقیرنشین، موقعیت و منافع آنها را به خطر بیندازند. به هر حال این پرسش که چرا ایالت‌های هندی نمی‌توانند در جهت هم‌گرایی گامی بردارند همچنان به عنوان پرسشی باقی است و هر روز نیز جدی‌تر می‌‌شود.

منبع: اکونومیست

 

نمایندگان مجلس در مصوبه‌ای با تاسیس دالان حمل و نقل بین ایران، افغانستان و هند از طریق بندر چابهار موافقت کردند.

لایحه موافقتنامه تاسیس دالان حمل و نقل و  گذر بین‌المللی بین دولت‌های ایران، افغانستان و هند (موافقتنامه جابهار) در دستور کار جلسه علنی صبح امروز (چهارشنبه) مجلس قرار گرفت و نمایندگان با ۱۶۳ رای موافق، یک رای مخالف و دو رای ممتنع از مجموع ۲۰۰ نماینده حاضر با آن موافقت کردند.

بر این اساس موافقتنامه تاسیس دالان حمل و نقل و گذر بین‌المللی بین ایران و افغانستان و هند مشتمل بر یک مقدمه و ۱۵ ماده به شرح پیوست تصویب و اجازه تسلیم اسناد آن داده می شود.

طبق تبصره ماده واحده این لایحه رعایت اصل ۱۳۹ قانون اساسی و اصل ۷۷ در این موافقتنامه الزامی است.

 

منبع: ایسنا

از سال گذشته تا به حال دولت هند روشی جدید برای تسریع در اجرای پروژه های ساخت بزرگراه را در دستور کار قرار داده که در این مدت ۴۸ پروژه تصویب و ۴۲ پروژه به ارزش ۶.۷ میلیارد دلار وارد فاز عملیاتی شده است.

 

هند به منظور تسریع در انجام پروژه های عمرانی توسط بخش خصوصی از سال گذشته میلادی روش جدیدی را در قالب قراردادهای PPP ارائه نموده است.

در قالب قراردادهای جدید دولت هند که نام آن را HAM نهاده است دولت در بخشی از هزینه احداث پروژه ها سهیم می شود و ریسک بازگشت سرمایه بخش خصوصی کاهش می یابد.

از سال گذشته میلادی این قراردادها به طور گسترده در زمینه ساخت بزرگراه در کشور هند به کار گرفته شده و از آن زمان تا به حال بیش از ۴۸ پروژه در این قالب تصویب شده است. از ۴۸ پروژه تصویب شده تا به حال بیش از ۴۲ پروژه به ارزش۴۳۵ میلیارد روپیه هند معادل ۶.۷ میلیارد دلار مراحل تأمین مالی را طی کرده و وارد فاز اجرایی شده است.

پیمان کاران بخش خصوصی معتقدند استفاده از قراردادهای جدید PPP موسوم به HAM به خوبی توانسته است رضایت سرمایه گذاران بخش خصوصی را برای سرمایه گذاری در اجرای پروژه های عمرانی جلب نماید.

همچنین انتظار می رود روند تصویب و اجرای پروژه ها در این قالب بازهم روندی صعودی داشته باشد که در نهایت به توسعه و احداث سریعتر بزرگراه های هند منجر خواهد شد.

در حال حاضر دولت هند مناقصات مربوط به ساخت بزرگراه را به روش های مختلف و در قالب قراردادهای PPP برگزرا می کند. با این حال از زمان معرفی روش HAM، دولت هند مناقصات مربوط به بخشی از پروژه های ساخت بزرگراه را به این روش برگزار کرده است. همچنین با وجه به نتایج موفقیت آمیز این روش، دولت هند قصد دارد سهم بیشتری از مناقصات را به این روش ارائه نماید.

روش HAM در مقایسه با روش EPC بار مالی کمتری برای دولت دارد و در مقایسه با روش BOT اطمینان بیشتری برای بازگشت سرمایه بخش خصوصی ایجاد می کند.

 

منبع: فایننشال اکسپرس

واردات نفت پالایشگاه خصوصی هندی "اسار اویل" از ایران حدود ۲۷ درصد در اکتبر نسبت به مدت مشابه سال گذشته کاهش یافت و به حدود ۱۸۳ هزار بشکه در روز رسید.

این شرکت در حال متنوع کردن منابعی است که نفت مورد نیازش را از آنها تامین می‌کند.

غول نفتی روس‌نفت روسیه و شرکایش از جمله شرکت ترافیگورا و صندوق روسی UCP قرارداد ۱۲.۹ میلیارد دلاری برای خرید ۹۸.۳ درصد سهم در پالایشگاه "اسار اویل" را در اوت نهایی کردند و به این ترتیب برای خود جای پایی در آسیا ایجاد کرده و بازار جدیدی برای نفت خود تضمین کردند.

طبق آمار تامسون رویترز، واردات "اسار اویل" از ایران در اکتبر حدود ۸۸ درصد بالاتر از ماه پیش از آن بود. این پالایشگاه هندی در فاصله ژانویه تا اکتبر، حدود ۲۰ درصد نفت کمتری از ایران خریداری کرد که به حدود ۱۴۰ هزار بشکه در روز رسید.

 

منبع: ایسنا

 

چهارشنبه, 24 آبان 1396 14:52

حذف زغال‌سنگ در هند

هند پیش‌تر و در کنفرانس پاریس اعلام کرده بود که تصمیم به کاهش مصرف زغال‌سنگ دارد و در این مسیر به حمایت مالی سازمان‌های بین‌المللی امیدوار است در حالی که این کشور در مسیر توسعه اقتصادی قرار گرفته و به دنبال این است که تا چند سال آینده حجم اقتصاد خود را ۲ برابر کند و به زغال سنگ برای تولید برق نیاز فراوان دارد.

۲ سال پیش، در سال ۲۰۱۵ میلادی و در کنفرانس تغییر اقلیم سازمان ملل متحد در پاریس، مذاکره‌کننده ارشد هند در متن سخنرانی خود عنوان کرد کشورش در صورت اختصاص بودجه با جایگزین کردن زغال سنگ با منابع تجدیدپذیر تولید انرژی موافق است. دیگر کشورهای حاضر در کنفرانس پاریس از این بیانیه استقبال کردند و آن را قدمی مناسب در راستای عقد قراردادی جدید دانستند. «آجای ماتهور» در حالی ۲ سال پیش این سخنان را بر زبان آورد که امروز پیش‌بینی می‌شود هند تا سال ۲۰۲۰ میلادی (۱۳۹۹ خورشیدی) به یکی از بزرگترین تولیدکننده‌های زغال‌سنگ در جهان تبدیل شود. اکنون دهلی در میان شهرهای آسیایی سریع‌ترین رشد اقتصادی را دارد و این کشور مصمم است تا ۴ سال آینده و سال ۲۰۲۱ میلادی، اقتصاد خود را به دو برابر حجم کنونی رشد دهد. بیشترین رشد اقتصادی این شهر در بخش ارائه خدمات مالی و تجاری خواهد بود و صنایع معدنی و به ویژه فولاد، جایگاه چشمگیری در تحقق این رویداد خواهند داشت. هند در همین راستا و در مسیر پیشبرد طرح‌های توسعه‌ای قصد دارد ظرفیت تولید فولاد خود را تا ۲۰۳۰ میلادی (۱۴۰۹ خورشیدی) ۳ برابر کند و تبدیل به دومین تولیدکننده فولاد جهان شود. این کشور اکنون چهارمین تولیدکننده این فلز است و چین، اتحادیه اروپا و ژاپن در رتبه‌های نخست و سوم قرار دارند. همچنین از آنجایی که صنعت برق‌رسانی در هند رو به توسعه است، انتظار می‌رود تا ۳ سال دیگر این کشور به بزرگترین واردکننده زغال سنگ تبدیل شود. برنامه ملی هند برای توسعه نیز حاکی از نقش مهم زغال‌سنگ در تامین نیازهای انرژی این کشور است و بر اساس اسناد این برنامه، زغال‌سنگ در آینده همچنان به عنوان منبع اصلی تامین انرژی این کشور باقی خواهد ماند و هند قصد دارد تا سال ۲۰۲۰ میلادی، تولید زغال‌سنگ خود را به ۵/۱ میلیارد تن در سال برساند. البته این امر مستلزم این است که تا آن سال، به طور متوسط، در هر ماه یک معدن زغال سنگ در این کشور حفر و بهره‌برداری شود.


تمایل هند به زغال سنگ بیش از هر چیز برآمده از نیاز بخشی از جمعیت عظیم آن به برق است. هم‌اکنون حدود ۳۰۰ میلیون هندی از داشتن برق محرومند. دولت هند نیز در مذاکرات همواره سفت و سخت عمل کرده و می‌گوید برای عملی کردن طرح‌های توسعه‌ای کشور به زغال سنگ نیاز دارد و توسعه هند در زمان حاضر از اقتضائات اقلیمی زمین اهمیت بیشتری دارد. پراواش جاوادکار، وزیر محیط‌زیست هند نیز در گفت‌وگو با رسانه‌ها همواره تاکید دارد که کشورش حق دارد به میزان نیازش از زغال‌سنگ استفاده کند. وی می‌افزاید: قصد ما این است که در ۱۵ سال آینده، استفاده از منابع تجدیدپذیر را تا ۱۰ برابر افزایش دهیم اما همچنان به زغال‌سنگ احتیاج خواهیم داشت زیرا مردم ما درحال‌حاضر به این منبع سوختی برای رشد و توسعه نیاز دارند. اما ماتهور که مذاکره‌کننده ارشد هند در کنفرانس پاریس بود موضع مسالمت‌آمیزتری در این بین اتخاذ کرده است. او می‌گوید با اینکه هزینه انرژی خورشیدی در ۴ سال گذشته ۷۵ درصد کاهش یافته اما همچنان دو برابر هزینه زغال‌سنگ در هند است، بنابراین اگر منابع مالی لازم برای سرمایه‌گذاری در منابع تجدیدپذیر فراهم شود، هند بیشتر از انرژی خورشیدی و بادی استفاده می‌کند تا زغال‌سنگ. ماتهور می‌افزاید: ما دوست داریم با کشورهایی که در استفاده از منابع ارزان انرژی پیشرفت کرده‌اند به توافق برسیم تا کمک‌های مالی لازم در اختیار کشورهایی که باید نیازهای خود را با انرژی‌های پاک و گران تامین کنند قرار بگیرد.
او در پاسخ به این پرسش که آیا در صورت حمایت مالی از سوی نهادهای بین‌المللی، مصرف زغال‌سنگ هند کاهش خواهد یافت یا خیر، گفت: ما به وضوح اعلام کرده‌ایم به انرژی خورشیدی و بادی متعهد هستیم و توسعه انرژی هسته‌ای و آبی و منابع پاک انرژی را تا جایی که در توان‌مان باشد، در دستور کار قرار می‌دهیم اما در مواردی که این منابع پاسخگو نباشند، از زغال‌سنگ استفاده خواهیم کرد. دولت هندی به دنبال یک «قرارداد منصفانه و پایدار» است.
به گفته او هدف اصلی هند همچنان توسعه کشور است اما باید روش منحصر به خود را برای رسیدن به این هدف پیدا کند و نمی‌تواند خود را با مشی کشورهای اروپایی همراه کند.
ماتهور در توضیح بیشتر افزود: نگرانی اصلی من آن است که ما حتی اگر روش دانمارک را پیش بگیریم و به ازای هر ۱۰ نفر در کشور دو ماشین داشته باشیم، از سویی دیگر به مشکل برمی‌خوریم. اینگونه الگوها پاسخگوی نیازهای ما نیستند. البته تعهدات مودی، نخست‌وزیر هند، برای توسعه منابع تجدیدپذیر بسیار امیدوارکننده است. او وعده داده که هند، در مدتی کوتاه، ۱۷۵ گیگاوات انرژی تجدیدپذیر وارد شبکه کند.

 

منبع: دنیای معدن

به گفته سفیر هند در ایران حجم تجارت ایران و هند ظرفیت افزایش تا 30 میلیارد دلار را دارد و ازاین‌رو باید راه‌های توسعه روابط بررسی شود.

سفیر هند در ایران طی سفر به اصفهان با رئیس اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی این استان دیدار و گفت‌وگو کرد.

رئیس اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی اصفهان در این دیدار گفت: اتاق‌های بازرگانی اصفهان و هند می‌توانند با توسعه تجارت و تبادل کالا و خدمات بر روابط سیاسی و فرهنگی دو کشور تأثیر زیادی بگذارند.

سید عبدالوهاب سهل‌آبادی خواستار همکاری نزدیک اتاق بازرگانی هند با اتاق اصفهان شد و گفت: اتاق‌های بازرگانی سفیران صلح و دوستی بین کشورها هستند و می توانند با تبادل کالا و خدمات، بین دو کشور صلح و دوستی ایجاد کنند.

سهل‌آبادی افزود: اتاق اصفهان آماده است اطلاعات بنگاه‌های اقتصادی استان را باهدف توسعه روابط اقتصادی با بنگاه‌های اقتصادی هندوستان، در اختیار سفارت هند در ایران قرار دهد تا زمینه برقراری ارتباطات تجاری فراهم شود.

او اصفهان را صنعتی‌ترین استان ایران برشمرد و گفت: فعالیت هشت هزار واحد صنعتی و 150 هزار واحد صنفی نشان از جایگاه اثرگذار این استان در اقتصاد کشور دارد و می‌تواند نقش مؤثری در توسعه روابط اقتصادی بین ایران و هند ایفا کند.

سهل آبادی با اشاره به اقامت چندین هندی در اصفهان و فعالیت یک رستوران هندی در این شهر گفت: گردشگری می‌تواند هند و اصفهان را بیش ‌ازپیش به هم نزدیک کند.

سفیر هند در ایران نیز در این دیدار با اشاره به گشایش دفتر نمایندگی اتاق بازرگانی هند در تهران گفت: ایران و هند دارای رابطه بلندمدت تجاری، فرهنگی و هنری در طول تاریخ است که اصفهان همواره نقش مهمی در تقویت این رابطه داشته است. دفتر نمایندگی اتاق بازرگانی هند می‌تواند در استان‌هایی مانند اصفهان نمایندگی داشته باشد و ارتباط نزدیکی ‌بین بازرگانان دو کشور فراهم کند.

سوراب کومار افزود: حجم تجارت هند و ایران 13 میلیارد دلار است. حجم تجارت دو کشور تا 30 میلیارد دلار ظرفیت دارد. ازاین‌رو باید راه‌های توسعه روابط بررسی شود.

وی از همکاری هند در توسعه بندر چابهار ایران خبر داد و گفت: همکاری در تولید فولاد و ریل می‌تواند گام مؤثری در همکاری‌های اقتصادی دو طرف داشته باشد.

کومار از امضا شدن توافق‌نامه تجارت ترجیحی بین ایران و هند در آینده نزدیک خبر داد و گفت: امضای این توافقنامه می‌تواند به توسعه روابط اقتصادی دو کشور منجر شود.

یک شرکت خدمات مالی آمریکا پیش‌بینی کرد هند در ده سال آینده با پشت سر گذاشتن ژاپن به سومین اقتصاد بزرگ جهان تبدیل خواهد شد.

یک شرکت خدمات مالی آمریکا پیش‌بینی کرد هند در ده سال آینده با پشت سر گذاشتن ژاپن به سومین اقتصاد بزرگ جهان تبدیل خواهد شد.

 شرکت خدمات مالی آمریکایی «مریل لینچ» پیش‌بینی کرد هند در ده سال آینده با پشت سر گذاشتن ژاپن به سومین اقتصاد بزرگ جهان تبدیل خواهد شد و جایگاه این کشور را در فهرست رتبه‌بندی‌ کشورها براساس «تولید ناخالص داخلی» از آن خود خواهد کرد.

این گزارش می افزاید دهلی نو تا سال 2019 میلادی نیز به پنجمین اقتصاد بزرگ جهان تبدیل خواهد شد. براساس این گزارش، هند با پشت سر گذاشتن برزیل و روسیه در حال تبدیل شدن به دومین اقتصاد بزرگ در میان کشورهای عضو گروه مینسک پس از چین است. این کشور همچنین قصد دارد تا سال 2019 میلادی با پشت سر گذاشتن فرانسه و انگلیس به پنجمین اقتصاد بزرگ جهان تبدیل شود.

گزارش مریل لینچ می افزاید هند تا سال 2028 میلادی با پشت سر گذاشتن آلمان و ژاپن در فهرست رتبه‌بندی‌ کشورها براساس «تولید ناخالص داخلی»، به سومین اقتصاد بزرگ جهان تبدیل خواهد شد. این بدان معناست که در ده سال آینده، نرخ رشد اقتصادی این کشور (بر مبنای تولید ناخالص داخلی) به ده درصد خواهد رسید. این گزارش نرخ رشد اقتصادی ژاپن را 1.6 درصد پیش بینی کرده است.

در این گزارش از سه فاکتور کاهش نسبت وابستگی، افزایش بلوغ مالی و همچنین افزایش درآمدها و قدرت خرید به عنوان سه دلیل بالا رفتن نرخ رشد اقتصادی این کشور نام برده شده است.

 

منبع: باشگاه خبرنگاران

صفحه2 از7